W 2011 roku cementy, betony i kruszywa z Lafarge zostały zastosowane w wielu kluczowych inwestycjach w Polsce. W kwietniu br. miała miejsce dostawa 3 różnych rodzajów betonu do budowy pirsu centralnego Terminalu 1 oraz pirsu południowego Terminalu 2 warszawskiego lotniska im. Fryderyka Chopina. Wykorzystano 7 tys. m³ betonu drogowo-mostowego, posadzkowego i konstrukcyjnego, a także specjalne zaprawy, które posiadają podwyższone parametry mrozoodporności i wodoszczelności.

Lafarge zaopatrzył w cement Monolit 42,5 podwykonawców budujących centralny odcinek drugiej linii metra – stację Rondo Daszyńskiego. Trudne warunki geotechniczne terenu oraz wysoki poziom wód gruntowych sprawiły, że konieczne było wykonanie wzmocnień i uszczelnienie gruntu. Dzięki zastosowaniu specjalnej technologii jet grouting, polegającej na iniekcji zaczynu cementowego w celu wzmocnienia i uszczelnienia podłoża gruntowego, powstały cementowo-gruntowe ekrany, których zadaniem jest ochrona stacji przed wysokim poziomem wód gruntowych. Lafarge dostarczył również ponad 90 tys. ton cementu przeznaczonego do produkcji betonu na wszystkie elementy betonowe i żelbetowe Stadionu Narodowego. Technolodzy Lafarge, zgodnie ze specyfikacją generalnego wykonawcy oraz w ścisłej współpracy z producentem betonu dobrali trzy rodzaje cementu: Monolit 42,5 (CEM III/A 42,5 N zastąpiony później przez CEM III/A 42,5 N-LH/HSR/NA), CEM II A-V 42,5 R oraz DYNAMIK (CEM II AM (S-LL) 52,5 N).

 

Cementy te znalazły zastosowanie w produkcji mieszanki betonowej przeznaczonej do żelbetowych elementów konstrukcyjnych, słupów niezależnej konstrukcji dachowej oraz elementów prefabrykowanych. W gronie najbardziej prestiżowych stołecznych projektów infrastrukturalnych znalazł się również Most Północny. Na jego budowę Lafarge Beton dostarczył 18 tys. m³ specjalnego betonu przeznaczonego na konstrukcje drogowo-mostowe, który został wykorzystany do budowy wiaduktów mostu. Ponadto, ze względu na duży udział w rynku kruszyw, Lafarge dostarczył je m.in. do budowy węzła Łopuszańska, rozbudowy drogi Modlińska – Marki oraz budowy trasy S8 Konotopa do Węzła Prymasa Tysiąclecia w Warszawie.

Kruszywa, betony i cementy Lafarge to materiały powszechnie wykorzystywane przy budowie oraz rozbudowie infrastruktury drogowej i mostowej na terenie całej Polski. W latach 2010-2011 Lafarge dostarczał cement do jednej z najważniejszych inwestycji w Polsce, czyli budowy nowego, 106 kilometrowego odcinka autostrady A2. Został on oddany do użytku 1 grudnia i prowadzi z Nowego Tomyśla do Świecka. Do stabilizacji podłoża i produkcji chudego betonu pod autostradę wykorzystano 22 tys. ton cementu CEM II/B-V 32,5 R. Do budowy obiektów mostowych i przejść dla zwierząt użyto 26 tys. ton cementu CEM I 42,5 N-HSR/NA (HSR 42,5), który został wybrany ze względu na wysokie parametry wytrzymałościowe i odporność na trudne warunki środowiskowe. Cement ten posłużył również do betonu mostowego, wykorzystanego w budowie mostu nad kanałem Resko w Dźwirzynie.

Lafarge Kruszywa bierze także udział w modernizacji falochronu wschodniego w porcie w Świnoujściu. Na budowę producent dostarczy łącznie ok. 120 tys. ton kamienia hydrotechnicznego z kopalni w Sulikowie o frakcji 80/160 mm i 125/250mm. Duży kamień jest układany w koszach gabionowych wzdłuż konstrukcji falochronu, natomiast lżejsze kruszywo służy do układania luzem na wierzchu. Inwestycja jest realizowana w ramach budowy specjalnego gazoportu, a jej zakończenie planowane jest na wiosnę 2012 roku.